哥本哈根吵了13天结果：协议没法律约束力

　　一份没有法律约束的协议，意味着等于零，意味着多国代表们花费了若干费用到达哥本哈根所取得的实际效果是公费旅游。问题的症结在何处呢？难道富人们和权贵们已经赶在2012之前、买好了登往诺亚方舟的船票——无所谓众多小民的生死了…三年之内，也就是说在2012来临之前，我们相信，通过信息渠道，我们能够看见很多事实。
　　一个是：碳减排目标和指数在发展中国家形同虚设——因为它们需要发展经济，因此只好采用饮鸩止渴的手段…因为GDP比指数比碳减排指数更为贴近自身处境…
　　一个是自救，不要渴望别人的经济援助、用别人的银子来行减排的事情；一个是，我们在愈来愈烈演的生态危机中，从容等待末日的来临…【详细】

为了碳减排明年我们每户人家可能纳环境税1132人民币

研究称中国减排代价巨大每户家庭需承担1132元
中国政府承诺2020年单位GDP碳排放将比2005年减少40%～45%。对此，中国人民大学能源与气候经济学项目组核心成员王克博士表示，若实现减排目标，GDP损失将超5000亿元…要达到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降的减排目标，中国每户家庭承担成本166美元(约1132人民币)…[详细]
中国正建高效环境管理制环境税征收方案在制定中
“绿色奥运”理念已经深入人心，在后奥运时代，这种理念能否延续下去？中国今后的环境保护何去何从？环保部副部长潘岳对此给出了说法…我国目前正在建立一个综合行政、经济、法律等手段的高效环境管理制度…最为敏感但也是最有实效的环境税征收方案也正在制定当中…[详细]
14000亿能造多少艘“里根”号核动力航空母舰
“我国每人一年承担的“三公”费用是1563.48元。”这数字单看上去，不是很多，但算数的奇妙就在于相加，于是总量就很吓人额。14000个亿之中，我们还相信有少数人或者极少数人，其实并不在公摊数字之中…就是假若，环境税出台时，是否能够让“肥人”们多出点呢…[详细]

中国年产1200万辆车都要排碳因为我们是发展中国家

车企重兵布局四季度年销量冲刺1200万辆
最新数据显示，在国家一系列扩大汽车消费政策推动下，前三季度汽车销量高达966万辆，超过去年全年销量，逼近千万辆大关。中汽协预计，10月中旬国产汽车产销将双超千万辆，全年有可能超过1200万辆…加班加点、上调年度目标，新车不断入市成…[详细]
哥本哈根的三大猜想全球汽车业迎低碳时代
从《京都议定书》签订伊始至今，我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个年头，可现在离2010年已经进入倒计时状态，马路上跑的新能源车型依然寥寥无几，除了丰田的普锐斯之外，似乎鲜有热销之作…原因是什么？难道仍然是利益…[详细]
中国汽车轻量化调查应对能源问题节能减排
下半年中国汽车工业协会完成的一份未公开的调查报告，对国内上百款在销车型进行了轻量化和油耗测试。结果显示，自主品牌与合资品牌，欧美品牌和日本品牌之间，差距明显。在人人都说自己是“节油王”的汽车市场，这份报告给出了具体的答案和未来的趋势……[详细]

碳经济可以这样发展也可以那样发展

低碳经济发展需要金融强有力的支撑
面临着发展经济和减少温室气体排放的双重压力。但为了应对气候变化挑战及经济结构调整，向低碳经济转型亦是我国发展的必然选择。这一转变的实现将为我国金融体系提供全新的发展空间，金融领域的实践者和研究者应抓住这个大好时机，关注低碳经济转型所带来的挑战与机遇……[详细]
中国碳交易“熊猫标准”16日将亮相哥本哈根
北京环境交易所的“熊猫标准”将在12月16日哥本哈根边会上宣布，如果其完整公布，或许将是中国目前唯一成形的碳交易标准。不过，在同时抢制标准的其他机构看来，谁才能笑到最后。而这场标准之争的背后，事实上是利益和市场之争，但对于市场参与者寥寥的中国碳交易市场…[详细]
挑战和机遇：建设低碳型社会发展低碳经济
编者按：千句话万句话，碳经济，就是在减少环境污染的同时，需要投入大量的资金。按照多条新闻消息报道所定位的，我国就是发展中国家，需要发达国家的资金支持，这是一；发达国家此前50年，已经因为在发展过程中将环境污染了，人均排碳量到现在都比发展中国家高，所以，必须…积极推进绿色经济发展的必然选择…[详细]