与自主品牌发力走“高端”路线相映成趣的是，国际品牌反而越来越倾心于小型车。随着燃油日趋告紧所带来的能源危机，国际市场的用车趋势出现大逆转，2008年伊始，以往不屑于制造低成本小型车的国际汽车巨头们纷纷推出小型车计划。

　　现象

　　全球出现小型车热潮

　　据了解，2008年印度塔塔汽车公司推出一款名为Nano的小轿车，以2500美元的低价吸引了全球目光。通用开始把小型车放在各车展展台最显眼的位置，宣称要造低于4000美元的小型车；福特公司发出信号，未来两年将推出价格在7000美元～10000美元的小型车；丰田和日产公司分别表示，未来数年内将推出售价7000美元的车型。

　　面对全球的小型车热潮，国际巨头们也开始发力中国市场，我们看到，宝马“罕见”地推出排量为1。3的入门级小车1系，奔驰更推出排量仅为1。0的smart fortwo，奥迪的A3也跃跃欲试，菲亚特这个以建造小型车见长的厂家也锲而不舍力争重回神州大地，丰田让合资企业广汽丰田引进小型精品车雅力士，广本的新款飞度也紧跟着换代上市。

　　反思

　　高价格如何与本土品牌竞争？

　　回顾几款国内小车明星车型，最开始让国人有小车概念的应属合资品牌的派力奥 、赛欧等，但随着奇瑞QQ、一汽夏利 、威姿/威志等小车的崛起，国内低端小车市场被自主品牌以迅雷不及掩耳的阵势覆盖。

　　2009年上半年，自主品牌市场占有率攀升至29。45%，面对在低端市场拥有坚实基础的自主品牌，国际巨头们能否以品牌的力量杀一记漂亮的回马枪呢？

　　与自主品牌相比，国际品牌的高端小车最大的劣势就是成本高、价格高。

　　宝马1系售价28万～45万元，奔驰smart fortwo售价15万～20万元，目前而言还只是面向小众市场，而合资品牌，广汽丰田雅力士9万～13万元的价格显然不能让市场接受，暗降数万元后经销商才得以清完库存，而广汽本田飞度由于市场植入时间较久、品牌口碑等利好因素，8万～12万元的价格也能得到市场认可，新乐风则以7万～10万元占据合资品牌较亲民的价格区间，但价格与自主品牌依然有较大差距。

　　资深汽车专家贾新光说，在欧美等成熟的汽车市场，小型车质量过硬，而价格普遍在大众认为合理的可接受范围内。但在中国市场，价格偏低的小车伴随的往往是偏高的返修率，而难得的几款高端小型车由于价格与一般民众收入水平还有较大距离，导致小车在国人心中的印象是“低端不买，高价买不起”，小型车的春天迟迟未出现。