提到东风雪铁龙，大家自然想到富康，似乎是多年不变的习惯。然而，在金融危机重创全球车市、中国车市却一枝独秀的背景下，东风雪铁龙正在“谋变”，从产品调整、渠道建设和品牌拓展的全方位革新，或许将使这家最早的合资公司，更顺畅地搭上中国车市飞速发展的快车道。

　　增产不增收并未波及雪铁龙

　　“1-7月东风雪铁龙销量增长高达35%，达到9万2千台”。在国内车市红透半边天的当下，东风雪铁龙副总经理魏文清首先披露了这样一组数据。按他的话说，东风雪铁龙这样的增长势头“谁都没有料到”，年初的时候，他还在忧心20%的增长销量能否实现，而此时他已经信心满满地表示“东风雪铁龙今年增长将突破40%。”

　　事实上，今年上半年以来，国内车企都实现了“爆发性”的增长。魏文清分析，这主要是在去年年底的时候国家果断地出台了一系列扶持汽车产业发展的政策，比如说购置税减半和汽车下乡，特别是前者，在中国车市一蹶不振的时候显然是起了“强心剂”的作用。

　　“关键是信心重建起来了，中国市场的汽车的需求是非常巨大的。”他表示，“通过一系列措施使得大家对经济面有更好的信心，这种需求必然就能燎原。”

　　然而根据工信部在一季度的调研数据，部分车企在销量井喷的同时，利润却大幅下滑进入“冰点”，从而形成了“中国式的增产不增收”。

　　面对记者的疑问，魏文清坚定表示 “目前这种情况并未发生在东风雪铁龙身上”，但他也坦言，公司的利润确实不高，这主要跟产品结构有关系。与预计今年40%的高增长对比，魏文清并未透露公司利润增长的确切数字。

　　产品结构调整发力高端

　　确实，在东风雪铁龙长长的产品线上，经济型车和中级车一直占据了较大的份额，中高级车无疑是其软肋。然而，在中国市场上，公务车和高级车的需求非常旺盛，“雅凯”之争的激烈程度就可见一斑。坦率地讲，谁都不愿意放弃这块利润丰厚的肥肉。

　　“全新的中高级轿车C5即将上市。”魏文清一脸笑容地表示，“我可以告诉大家，新C5已经在部分试生产了。”可他仍未透露C5上市的具体时间，只是表示 “晚些时候再向媒体披露。”

　　目前可以披露的是，生产C5的神龙公司第二工厂生产已经完工，这个工厂与PSA最高端平台具有同一技术和制造水准，设计的年产能达到15万台。

　　很显然，魏文清的信心在于，C5是东风雪铁龙寄予厚望的一款产品，也是东风雪铁龙进攻中高端市场的一款利器，它很可能引领雪铁龙在中国再塑辉煌。

　　渠道建设倚重汽车人才

　　在进行产品结构升级后，企业的“可持续发展”将仰仗渠道和售后建设。魏文清透露，东风雪铁龙目前在全国拥有233家4S店以及其他各类店380家左右。未来在网络建设方面将主攻4S店模式，在部分地区开设微型4S店或是专门店，覆盖全国220个城市。“在追量的同时，我们也将着力提升用户满意度。”

　　魏文清还特别提出，渠道和服务的建设不得不重视于汽车人才的培养。东风雪铁龙已经跟全国十几所职业技术学院和二所大学建立了合作关系，共同培养汽车人才，并将创建东风雪铁龙的营销学院，为自身人才输送新鲜血液。“工人技术是我们雪铁龙的强项，这个肯定不能丢。”他笑称。

　　据悉，创立于1919年的雪铁龙今年迎来了90华诞，上半年雪铁龙发布全新的“双人字”品牌新标识，传承了雪铁龙品牌精髓的东风雪铁龙，也同步发布了全新品牌形象以及 “人性科技 创享生活”的全新品牌主张。

　　对未来车市谨慎乐观

　　“车市与股市、楼市密切相关。我对今年下半年的车市持谨慎乐观态度。”魏文清对未来车市充满期待，“由于购置税减半的政策将在年底到期，我预计年底还会出现一波购车的高峰行情。”

　　是不是汽车这样“高热”下去就一定是件好事？魏文清认为也不尽然，他表示，应该保持汽车行业发展速度的稳定性，走可持续发展的道路，不能透支未来。

　　对于未来政策取向，他认为国家应该拉大差异化的汽车消费税政策，明年继续出台对汽车行业的支持性政策，提升购车者的消费信心。“当然，车市的好坏最终取决于宏观经济的走向。在我国宏观经济层面不发生大转向的前提下，我对车市还是比较乐观的。”魏文清最后向记者表示。