金秋送爽，中国强势媒体汽车联盟组织评选的2009中国汽车风云榜已全面启动，各成员单位所在城市组织的分榜评选也相继启幕。同时，“十一”黄金周即将来临，车市已进入各大汽车厂家最为关注的金秋旺季。

　　日前，中国强势媒体汽车联盟各成员单位代表相继走进东风雪铁龙、华晨汽车、广汽本田等汽车厂家，就业界和消费者聚焦的种种问题进行了深度采访。
 

东风雪铁龙副总经理魏文清

　　提到东风雪铁龙，车友多会不假思索地想到“老三样”之一的富康，由此可见东风雪铁龙在国内车市的资历之深。然而，在金融危机重创全球车市、中国车市却一枝独秀的背景下，东风雪铁龙正在谋“变”，从产品调整、渠道建设到品牌拓展的全方位革新，或许将使其更顺畅地跑上国内车市的快车道。

　　此次接受采访的是东风雪铁龙副总经理魏文清，据他介绍，今年前七个月东风雪铁龙销量增长高达35%，达到9.2万辆，按这样的趋势，“东风雪铁龙今年增长将突破40%。”魏文清认为，取得这样的成绩主要是和国家从去年年底开始出台一系列扶持汽车产业发展的政策有关。

　　对于东风雪铁龙正在导入生产的全新车型C5，魏文清笑着表示：“我可以告诉大家，新C5已在部分试生产了，但具体上市时间要晚些时候才能披露。”他介绍说，生产C5的神龙公司第二工厂的建设已经完工，这个工厂与PSA最高端平台具有同一技术和制造水准，设计的年产能达到15万辆；国产C5会推出2.0、2.3、3.0升排量的车型（这样一来，将与中高级车中最热门的雅阁、凯美瑞、天籁、君威、君越直接争抢市场份额）。

　　对于今年下半年的车市表现，魏文清持谨慎乐观态度，“由于购置税减半的政策将在年底到期，我预计年底还会出现一波购车的高峰行情。”是不是汽车这样“高热”下去就一定是件好事？魏文清认为也不尽然，他表示应该保持汽车行业发展速度的稳定性，走可持续发展的道路，不能透支未来。

华晨汽车销售公司总经理刘志刚

　　今年是新中国成立60周年。60年中，作为新中国重要支柱产业的汽车业获得了飞速发展，而中国自主品牌汽车企业也从无到有、从小到大，在国际汽车业舞台占据了一席之地。此次中国强势媒体汽车联盟记者专程来到沈阳，就自主品牌的发展和备受业界关注的“华晨模式”等热点问题采访了华晨汽车销售公司总经理刘志刚。

　　刘志刚认为，“华晨模式”简单而言就是华晨汽车发展历程中的成功经验总结，华晨汽车作为一款独特的中国自主品牌，以“敢为天下先”的气魄，创造了资本、研发、品牌方面的多个先河。具体来说，即资本创新——利用国际、国内资本，推动自主品牌汽车企业发展；研发创新——“以我为主，外部为辅”的高起点自主创新、平台化战略获得成功；品牌创新——是唯一能与合资品牌一争高下的自主品牌汽车。在资本创新方面，华晨是国内首家利用国外资本撬动国内自主品牌汽车产业尝试的企业；国内其他企业无论是利用国家拨款还是民间募集，都与华晨汽车利用资本市场杠杆作用的做法有很大差别。目前，华晨集团旗下共有3家上市公司，分别是在香港上市的华晨中国（1114.HK）、在A股上市的金杯汽车（600609.SH）和申华控股（600653.SH），这3家公司为华晨的发展提供了充足动力。研发创新方面，华晨是国内首家采用“以我为主，外部为辅”的高起点自主研发模式进行车辆研发的企业。通过消化吸收具有自主知识产权的国外技术，完成了自身研发团队的培养和研发技术的更新，摆脱了以往“用市场换技术”，甚至简单抄袭的传统开发套路，大大缩短了国内技术与国际先进技术的距离。

　　对于未来发展规划，刘志刚介绍说，华晨将以打造自主品牌精品车为己任，长期坚持不懈地开展以品质为核心的“品质、品种、品牌”三品工程建设。其销售目标是：今年销售整车33万辆，发动机27万台，实现销售收入460亿元，上缴税金36亿元；2010年，要销售整车50万辆、发动机50万台，实现销售收入800亿元；2012年，力争销售整车100万辆、发动机100万台，实现销售收入1000亿元以上。

　　对于自主品牌目前存在的问题，刘志刚认为，中国车企最缺的是研发自主品牌的实力与动力。目前有动力的没有实力，有实力的没有动力；同时，还缺少政府对自主品牌的扶持和引导，也缺少对品牌的长期规划。自主品牌依然任重道远。

广汽本田总经办主任陈淼

　　今年4月，广本正式宣布更名为“广汽本田汽车有限公司”。新名称不仅体现了合资双方的品牌和名称，更实现了企业品牌与渠道品牌的统一，从而为构建“Honda”、“理念”（广本自有品牌，首款车型明年下线）双品牌运营体制奠定了基础。同时，更名后的企业摆脱了地域概念的限制，将以更国际化的视野来参与全球汽车业的竞争。

　　对于今年1至8月的生产销售，广本总经办主任陈淼认为旗下4款车型表现上佳，累计销量达到223130辆，同比增长13%。其中，雅阁更是第16个月稳坐中高级轿车冠军宝座，且其今年的累计销量已超过10万辆，并将在11月迎来雅阁100万辆盛典，成为国内中高级轿车中首款累计销量达到100万辆的王者车型。锋范的表现也十分抢眼，自上市后累计销量已接近7万辆，成为A级车市场中的明星车型之一。陈淼认为，这两款车型都有在汽车风云榜中争夺大奖的机会和实力。至于飞度和奥德赛，其表现也颇有亮色，奥德赛虽因经济危机的影响而使销量的增长势头受到遏制，但随着经济回暖和新款奥德赛的上市，其年度表现也可以看好。

　　对于今年车市超出预期的优良表现，陈淼也认为主要是得益于国家的政策刺激，而与其他厂家对于市场反应相对滞后相比，广本在年初就感受到了国内车市与国际市场的不同，因此及时调整了产能，这也使得广本的销量没有像部分厂家那样过多地受到产能的限制。面对记者“在下半年的销售旺季，随着市场竞争的加剧，是否会出现降价潮”的发问，陈淼的观点是，个别厂家可能会有促销的举措，但是大部分一线品牌应该都不会以主动降价的手法去追求销量，“在这一点上，厂家之间有一定的默契；而且在目前的价格、利润水平上，厂家再降价销售将没有利润，也不符合消费者的根本利益。”

　　从近年来的表现看，在业内创出多项第一的广本在坚守稳中求进的原则。陈淼预计，按照正常的趋势，国内车市将可以在未来很长的一段时间里保持每年10%到20%的稳定增长，但30%到40%年增长将难以再现了。