在“金九银十”的紧要关头，上海大众斯柯达昊锐强势入市后开始放量。日前，这款实力车型对中高级车市的压力正在显现。

    年底是购车旺季，剩下的4个月无疑是今年中高级车竞争的关键。无论是实力逼人的昊锐、迈腾，占据巅峰的“雅凯之争”，还是新领驭、新天籁对第三名的争夺，要想在竞争日趋白热化的中高级车市胜出，年底的战争似乎在所难免。

    德系车向日系车发起猛攻

    作为斯柯达品牌在中国市场投产的第三款车型，昊锐正式上市后公布的17.99万元~25.08万元售价，在中规中矩间也尽显大众协调产品布局方面的“聪明才智”。只要稍加分析昊锐的定价策略，即可发现上海大众乃至大众的“阳谋”。

    对上海大众而言，在B级车市场操作斯柯达、大众两个品牌车型进行错位竞争的同时，其双品牌的运作思路也正逐渐明晰。而对整个大众来说，“迈腾+领驭+昊锐”的到来，真正吹响了德系车向日系车全面反攻乃至收复失地的“集结号”。

　　目前，新领驭价格区间为18.18万元~24.08万元，主攻公商务车市场；而迈腾则是18.98万元~26.38万元，主要负责占领高端个人用车市场；作为PQ46平台的最新车型斯柯达昊锐，其1.8/2.0TSI的价格定为17.99万元~25.09万元，主攻商务兼个人用车市场。显而易见，上海大众联手一汽大众，已在18万元~26万元的主流价格区间，对B级车市场进行了密不透风的排兵布阵。由此，技术派大众再次对雅阁、凯美瑞、天籁这日系三强，发起了新一轮猛攻。

　　据上海大众总经理刘坚透露，昊锐按19.5万元~28.5万元的预售价接受预定以来，意向车主已超过9000人次。昊锐上市不做性价比杀手，而以性能、技术、配置的技高一筹来提升品牌形象，走的是志在长远的发展之路。

　　昊锐与新领驭差异明显

　　表面上看，昊锐的定价首当其冲的就是新领驭，如后者2.0L手挡车型售价是16.98万元，昊锐1.8TSI手动智雅版是17.99万元，两款车仅相差1万元，消费者完全可接受技术更先进的昊锐在价格上略高于新领驭。但精明的上海大众怎么可能容忍兄弟打架呢？事实上，昊锐真正的主力车型是1.8T/2.0T的手自一体车型。其1.8T低配车型定价自动给新领驭让路，表明上海大众要最大限度减少昊锐对新领驭的冲击。

　　实际上，昊锐和新领驭的品牌定位、目标群体都有着明显的差异，并没有形成正面冲突。如昊锐强调的是个性化的精巧及新奇的细节配置。昊锐与一汽大众迈腾同PQ46平台，细节配置上，斯柯达全球首创的双段式开启行李箱设计、智能化太阳能天窗、PLA停车辅助系统等等，均是为了更多地吸引那些更为年轻、讲求个性的消费群体。

　　相反，昊锐和新领驭的联手，将全面提升上海大众在中高级车市场的话语权，“双子星”将确保上海大众在中高级车市场拥有12000辆甚至15000辆的月销量。

　　根本目的是冲击日系车

　　上海大众斯柯达相关负责人表示，昊锐最根本的目的就是要对雅阁、凯美瑞、新天籁形成强力冲击，依靠更低的价格、更先进的技术和更丰富的配置，昊锐完全有能力从日系三强手中切走一大块可观的蛋糕。

　　从来昊锐产品本身来看定价，斯柯达其实采取的就是复制明锐的成功模式——走高性价比的路线。其主力产品1.8TSI手自动一体优雅版与贵雅版价格分别是20.59万元和21.59万元，综合来看，这两款车性价比较高。尤其是21.59万元的贵雅版与同级别的主要对手相比，以较为合理的价格提供了丰富的配置，能全面满足大多数消费者的需求，具备了极强的竞争力，可望对日系三强产生强大的挤压效果。

　　从目前日系中高级车消费群体看，从公商务客户逐渐转向私人消费者的比例正在提高，同时，2.4L及以上排量车型的销量也开始出现大幅下滑，这就给昊锐提供了可乘之机。

　　可见，中高级车市场将成为各厂家扎堆拼刺刀的重灾区。在一个全球竞争最为激烈的中高级车市，全面的价格战已箭在弦上。有业内人士指出，三季度末、四季度初，甚至会延续到年底，中高级车市将会是一片血雨腥风。