如果针对行人保护的汽车研发能早点达到一个更高标准，或许不久前行走在杭州爱心斑马线上、被飞车撞死的路人就能幸免于难了。

　　日前，广汽本田在中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验（该试验被业内人士形象直观地表述为“人车碰撞”试验），在试驾中，第八代雅阁轿车以40公里的时速撞击本田最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ。通过对试验数据的分析，来自本田研究所的安全技术专家宣布国内首次行人保护碰撞试验获得成功。这也标志着国内汽车企业的安全研发标准升级。

　　POLAR Ⅲ假人首次试验

　　当天来自全国各地的专家和媒体记者有300余人，将中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室坐得爆满。在这一本田POLAR Ⅲ假人首次进行的汽车碰撞试验中，全场架起了十余个高速摄像机记录这一具有历史意义的一刻。

　　随着倒记时完毕，一辆银色的第八代雅阁以约40公里的时速冲向POLAR Ⅲ假人，在即将碰撞的一瞬间，牵系假人的绳索脱落，这时逼真的一幕上演了——雅阁的前保险杠撞上了假人的小腿，假人的膝部随之发生弯曲，上身撞到了引擎盖，其后头部再撞上前风挡，最终被撞飞到车辆前几米处倒在地上。经过碰撞后，雅阁的引擎盖被撞有所凹陷，前风挡则有两处被撞裂。

　　本田研发部门事后发布试验数据显示：假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值的四分之一，这说明在假人与车辆碰撞的过程中，引擎盖等部件吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性；假人腿部的弯曲力矩仅为236NM，韧带负荷为2.55KN，这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。由此得出的结论是，雅阁所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，对行人进行了很好的保护，使行人受伤的可能性降低。

　　行人保护亟待国人重视

　　虽然本文开篇就杭州爱心斑马线行人被撞事故给出了一个假设，但事实上，广汽本田此次进行“人车碰撞”试验并非“应景做秀”。据介绍，长期以来致力于交通安全的广汽本田此前早已完成了车辆对固定物的碰撞试验，并在国内率先进行了“车对车”碰撞试验，此次试验是谋划已久。

　　据了解，许多发达国家已将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日起欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。2009年，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。

　　近年来，中国汽车市场迅猛发展，仅2009年上半年中国汽车总销量就突破了600万台，增长速度达到17.7%，一举超过美国成为全球最大的新车销售市场。在轿车大规模进入家庭的拉动下，中国汽车社会已现雏形。越来越多的人实现了有车梦想，然而中国道路交通情况复杂，是典型的以平面混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。据《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2007年度）》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。遗憾的是，目前行人保护在中国还没有得到应有的重视，汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少。正是这一现状促成了广本进行这次实验。

　　试验结束后，中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示，行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已迫在眉睫，这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。