试验项目：行人保护碰撞实验

　　试验时间：

　　试验地点：中国汽车技术研究中心（天津）碰撞实验室

　　试验车型：第八代雅阁

　　试验假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ（身高175cm，体重78kg）

　　试验车速：

　　“5、4、3、2、1，开始！”随着一声令下，一辆银色雅阁轿车以40公里/小时的速度从场地的右侧行驶过来。只听“嘭”的一声响，雅阁正面撞上了站立在车道中央的假人POLAR III。假人瞬间倒在引擎盖上，随即被巨大的冲击力弹上半空，画出一道弧线，落在20多米远处的保护垫上。

　　8月23日上午，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室里，我见证了由广汽本田策划实施的国内首个行人保护碰撞实验的全过程，这也是行人假人POLAR III在全球范围内首次与实车进行的公开安全碰撞实验。

　　文/张瑜

　　现场

　　假人被撞飞20多米

　　中国汽车技术研究中心碰撞实验室，是大家所熟悉的C-NCAP碰撞试验所在地。这次，试验项目换成了车撞人。

　　实验室的正中央是一条长长的车道，起点处静静地停着一辆银色第八代雅阁轿车。在车道的另一头，假人POLAR III站在正中央，后颈部有一根绳子牵引着，以帮助他站立。绳索会在撞击前的10到20毫秒释放，以保证在撞击时，假人完全处于自然站立的状态。

　　车开过来了。为了保证安全，车内没有驾驶员，而是用机械牵引的方式拉动车辆，使其保持40公里/小时匀速行驶。

　　对于开车的人来说，这样的速度实在不算快，但是碰撞的过程还是让在场的观众触目惊心。整个撞击过程只有0。2秒时间，根本来不及看清每个细节。只见假人一下子就扑到了引擎盖上，随后迅速弹起，飞上半空，落在前方的保护垫上。目测了一下，落地点距离撞击点约20多米。

　　再看雅阁车，前保险杠、发动机罩、雨刮器铰链等部位都有不同程度的凹陷，前窗玻璃呈现两个放射状的碎纹。

　　结果

　　车辆充分吸收了碰撞能量

　　当天下午，广汽本田公布了此次行人保护碰撞试验的结果——

　　试验车型：第八代雅阁

　　试验实际车速：40。2公里/小时

　　碰撞位置偏移量：

　　头部HIC值：235（编者注：碰撞试验中，头部伤害基准值为1000，数值越小意味着伤害越轻）

　　小腿伤害：弯曲力矩

　　韧带负荷

　　试验数据分析：

　　假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。

　　假人腿部的弯曲力矩仅为236Nm，韧带负荷为2。55kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。

　　分析

　　头部和下肢最容易受伤

　　同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授说，头部伤害基准值1000，表示造成头部严重伤害的概率超过50%。

　　至于评价小腿伤害的两个数据表示什么含义，本田技术研究所汽车开发中心上席研究员上地幸一说，目前国家还没有相关的评价标准，所以很难进行准确的描述。根据本田的内部数据，大致可以表述为，导致骨折、韧带断裂的风险在6%以下。

　　尽管试验进行得很成功，不过在结果发布会上，广汽本田总经理金山裕则特别强调了这样一个意思——广汽本田做这个试验，只是要向公众传递安全驾驶的理念，并不就此证明广本车辆是绝对安全的。现实生活中，导致行人受伤害的原因是千差万别的，实验室结果并不能代表现实情况。

　　为什么这次公布的伤害数据只有头部和小腿的？专家说，因为在人车碰撞事故中，头部和下肢是最容易受伤的部分。

　　欧洲车辆安全促进委员会曾经对欧盟国家中的道路交通事故进行了长达22年的调查、分析和研究，根据该研究结果的分析，在人车碰撞事故中，行人被撞击是一个综合、复杂的过程，包括人与车辆的一次碰撞，以及人被撞弹后与道路设施的二次碰撞等。

　　通过对行人人体受伤区域的研究发现，头部和下肢是最容易受伤的两个部位，其次是胸部、腹部、脊椎以及上肢。这些伤害都与汽车的某些特定部位有直接关系。头部受伤通常是与发动机盖和汽车前柱碰撞造成的；骨盆和大腿受伤是与发动机盖、翼子板碰撞造成的；大约3/4的小腿受伤和40％以上的膝盖受伤是与保险杠碰撞造成的。下肢创伤是最常见的行人受伤类型，头部的创伤则是导致行人死亡的主要原因。