本次试验的测试场地是中国汽车研究中心的一个车辆碰撞车间。车间最右边停放着本次碰撞的实验车型——一辆量产的雅阁轿车，雅阁正前方几十米远的位置则是通过钢绳悬吊着的本次试验的主角——假人。

　　揭秘一：造价800万美元的假人

　　假人看上去和真人非常像。据介绍，这次碰撞采用的是本田造价800万美元的第三代行人假人—— Ⅲ。假人身高175厘米，体重约75公斤，与真人的标准相仿，具有高仿真人体结构。并在体内植入了多个传感器，可以检测到64个人体部位的碰撞后伤害值。

　　工作人员介绍，在轨道上端有一绳索系在假人的头颈处，使假人直立。在汽车撞向假人的千分之一秒的瞬间，绳索会松开，这时假人就会与正常人的直立行走状态一样。

　　揭秘二：碰撞瞬间

　　看惯香港电影的，一定都会对其中常常出现的车祸镜头记忆犹新，但那毕竟是影视虚拟，真实的碰撞是什么样子的呢？

　　一切准备就绪。“10、9、8……”十秒倒计时后，只见雅阁沿着前方铺设的一道长长的地面导轨，借助着导轨内的钢缆牵引，以40km/h的速度向假人驶去，此时假人正呈行走状态。“嘭！”的一声巨响，假人的膝盖以及小腿最先受到雅阁的冲撞，这股冲力很快将假人撞离原地，身子向雅阁的发动机盖上倾去，头部撞到汽车雨刮器处后，向上反弹，并再次撞向汽车挡风玻璃，然后被反作用力抛向空中，最终落到3米外的地上。

　　从被撞到倒地，不过短短2秒。速度之快，碰撞之惨烈，绝非想象之内。

　　揭秘三：受伤害程度

　　“通过对行人人体受伤区域的研究发现，头部和下肢是最容易受伤的两个部位，其次是胸部、腹部、脊椎以及上肢。”广汽本田工作人员介绍说，这些伤害都与汽车的某些特定部位有直接关系。

　　据了解，通过对事故的分析发现，在大部分的人车碰撞事故中，人体是与车辆的前部发生碰撞，所以车辆的前部形状和刚度都是与碰撞伤害程度非常相关的重要参数。而且在2/3的人车碰撞事故中，行人与车辆间的碰撞速度小于40km/h。

　　一般的事故中头部伤害基准值为1000，此次碰撞假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。

　　假人腿部的弯曲力矩仅为 Nm，韧带负荷为2。 kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。

　　记者后记：

　　杭州“飙车案”、四川“醉酒驾车案”……最近一段时间以来，有关行人被撞的消息一度占据着各大媒体的显著位置。频频发生的车祸在警醒世人的同时，更将一个不可回避的紧迫问题推向前台：如何提高汽车的行人保护性能，如何降低行人的伤亡？

　　为了减少交通事故中行人伤亡，以美国和欧洲为代表的一些国家和地区对车辆的行人保护性能提出了要求。行人保护法规的建立以及试验的推广使行人保护技术得到快速发展，而在汽车产品上应用行人保护技术则是减轻行人伤亡的主要途径之一。

　　但遗憾的是，目前行人保护在我国还没有得到应有的重视，汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少。通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出，如果在汽车的某些部位进行保护设计，那么就能在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，使行人受伤的可能降低。

　　本报记者 胡斌