自发布以来，世嘉就吸引了我的注意， 7月26日，由东风雪铁龙江西海峰4S店组织的世嘉夺冠版试驾会正式启动。妞妞有幸完美体验了两厢世嘉所带来的极致乐趣，细微之处方显本色。

　　外形——延续家族特征

　　世嘉前脸和先前国产的凯旋一样，向后挑起的大灯与雪铁龙家族式LOGO是最大特征，引擎盖优雅的弧线除了美观外，还能对行人提供一定的保护。世嘉的侧面前半部分和凯旋完全一致，但从车顶中部开始以一条完美的曲线向后收拢，整个车尾圆润饱满，与另类的三门版C4在性格上完全分别。在此也解释一下，世嘉并非是凯旋这样由东风雪铁龙主导设计的新车，而一直是作为C4五门版存在，现行国产的世嘉就是最新的09款C4。

　　既然这样，世嘉的车尾部分就应该重点推介。除了掀背后门开口极大，存取大件物品便利外，整个掀起的力道也很适度。尾灯则是纵向集成在后档玻璃两侧，除了对后车司机提供更明显的提示外，L状的造型亦是简洁大方，搭配下方镀铬饰条，时尚感极强。加之经销商自行加装的车身包围饰件，停在路边的世嘉都是活力十足。

　　内饰--简洁大方但不失时尚

　　雪铁龙世嘉在内饰布局上十分简洁，虽然以不是最新设计，但在今天看来其内饰在同级别车型中仍十分前卫。仪表台的设计十分独特，最顶部以圆润的弧形设计来营造一体的仓式感，之所以能够采用大曲率的弧形设计与A柱前移的布置有很大关系。

　　世嘉的中控台被分为了上下两个独立的部分，看上去个性十足，世嘉中控台的上方面板采用大面积的仿桃木装饰，这显然是为了迎合国内消费者的审美需求，值得一提的是世嘉的中控台中取消了凯旋上出现的香水挥发器，也许东风雪铁龙明白了这一体现法国人浪漫情调的设计并不太符合中国国情。

　　车辆性能——路感较好，座椅乘坐舒适

　　世嘉2.0L手动搭载了雪铁龙经典的2.0L高效发动机，配备了5档手动变速箱。世嘉的离合点清晰，但位置较高，这可能是为了尽可能地适应各种驾驶者的使用需求。

　　启动引擎，怠速稳定后，得益于世嘉针对性的隔音设计，车里非常安静，方向盘、档把都没有抖动的现象，这点比较接近日本车的水平。踩离合挂档，又找回了法国车的感觉，档位不是很清晰，没有德国车那样的引入感，行程也稍显长了一点，但还算轻松。抬离合跟油，车子平稳起步，没有迟滞的感觉，但也没有澎湃的感觉，一切都是那么平顺。

　　底盘悬挂——WRC冠军车魅力所在

　　世嘉的WRC冠军底盘采用了麦克弗逊式独立前悬挂带横向稳定杆，后悬挂为可变截面型横梁式，也带有横向稳定杆，这种悬挂的优点是结构紧凑、车轮跳动时前轮定位参数变化小。世嘉的底盘系统针对国内路况进行了适应性的调校，为了获得舒适性的驾乘，悬挂明显偏软，对露面的颠簸过滤的很好，但对路面状况的反馈依然清晰，并在任何行驶条件下都能实现操控的精准。得益于黄金分割点原理的运用，车辆前后重量配比均衡，无论是高速行驶的稳定性还是弯道的灵活性，都有优异的表现。

　　操控性——可圈可点

　　实际驾驶过程中可以感觉到，2.0L手动版本的世嘉其调校更偏重舒适，引擎在低转速的表现并不亢奋，同时引擎的噪声和抖动也都不大，工作非常平稳。而随着油门的渐进，车内的噪声并没有因为引擎转速的提高而出现陡增。当转速提高到2500转以上时，这台2.0引擎的动力才会有充分的发挥，所以如果在红灯起步时，想要调动2.0世嘉的活力，就要每个挡位上合理地分配转速。在世嘉2.0手动挡车型的5个挡位中，二挡和三挡的表现最为让人满意，对于走走停停的线路，这两个挡位齿比的合理与否直接关系到动力的实际输出状况与油耗的高低。而在巡航时，5挡的平顺与舒适性便得到了发挥，而在较高车速时的加速重任则要交给更合适的4挡了。

　　在盘山路的试驾里，从方向盘上你能够直接的感受到转向系统的精准性，任何细小的动作都可以直接作用在车身上，让车头发生偏转，并且方向盘对于路面的反馈也绝对真实，碎石路、柏油路、或者是湿滑路面，你都可以通过方向盘来直接判断。

　　世嘉的刹车既不像日系车的前段软后段硬，也不像德国车那样一点就很硬，而是非常平顺的感觉，让人能自己好的控制。频繁的减速刹车，并没有表现明显热衰退现象，紧急制动效果明显，较大的刹车盘和205宽胎良好的抓地力功不可没。
　　
　　妞妞点评：

　　两厢车在欧洲市场早已百花齐放，虽然国内两厢车市场尚未成熟，不过标致世嘉(五门C4)在欧洲市场的地位和口碑都会成为其在国内畅销的制胜法宝。作为家用两厢车的卖点，经济和实用性必不可少，而世嘉不仅具备上述条件，更以超值的价格迎战同级市场，会让更多车迷领略世嘉的魅力。