在业内，一汽马自达不仅擅长造车，也擅长制造车市话题，生生把一款上市6年多的老Mazda 6卖成了经典车型，7000辆左右的月销量稳居B级车第四位。随着Mazda6睿翼的上市，国内B级车市场除了“2.0L黄金排量”、“守B攻A”，又多了一个“不平衡”的话题。何谓不平衡？尽管一汽马自达从性能、装备、价格等多个方面给出了答案，但接触过Mazda6睿翼的车友认为，睿翼在保留第一代Mazda6运动元素的基础上，将操控性提升到了一个新的高度，并以全面的竞争实力叫板B级车市场。

　　在此前对国产B级车进行点评时曾经提到，有的B级车以起步加速见长，有的则在中高速时提速占优。抛开一汽马自达的“弯道王中王”口号不谈，如果把Mazda6睿翼比作短跑运动员，应该属于起跑占先的类型。Mazda6睿翼采用了新开发的MZR 2.5L发动机来代替此前的MZR 2。3L发动机，最大功率为124kw/6000rpm，在4000转可输出226N·m的最大扭矩，最高车速为203公里/小时，0-100公里加速时间为9.5秒。虽然在尺寸和重量上与此前的2。3L发动机基本相同，但经过技术优化，新发动机厉害之处是注重平日经常用到的中低速域（1600转左右）即可爆发出最大扭矩的90%。厂方的用意在于强化睿翼中低速下的扭矩输出表现，适应城市工况下起步时有劲儿和中速下的加速超车能力的要求。

　　其实说到操控性，个人认为除了体现在动力上，也应该包含便利这层范畴。为了让驾驶者行车时手尽量少离开方向盘，目光注视前方，睿翼的方向盘被设计成为功能强大的集成控制器，也就是厂方所称的CF-Net多功能人机界面系统，包括空调、音响系统、行车信息、巡航和换挡拨片等常用功能集于方向盘上，实现了“手不离方向盘，视线零转移”的设计理念。这种设计加上具有运动气质的悬架所提供的韧性支撑，给驾驶者的感觉是车不仅具有可控性，而且在辗转腾挪间能准确领会自己的意图，主动权一直把握在自己手中。

　　B级车的主力车型新凯美瑞、第八代雅阁、新天籁、新迈腾和Mazda6睿翼都完成了换代，凯美瑞暗恋公务车市场、雅阁偷窥C级车阵营，睿翼坚持运动型的定位。在品牌比雅阁、凯美瑞相对弱势的情况下，睿翼的胜算在于已经站到了一个全面的平衡点上。文/李斌