经常有朋友和熟人向我咨询买车的问题，但是，最近我发现问的方式发生了明显的转变。以前咨询者问，这个车怎么样；而现在，咨询者则问，这个品牌怎么样。可见，现在消费者选车，已经开始重视品牌的无形价值给自己消费带来的体验和满足。这恐怕就是汽车市场已经由以产品主导向以品牌主导转变的标志吧！

　　无独有偶，一次在机场书店买到一本书，书名就叫《占位新品牌领袖》。书中说到，经济全球化背景下，各行各业充满巨大商机但也在发生着很大变化。尽管市场规模巨大但目前仍处于分散割据势态，行业整合在所难免。未来的竞争将从现阶段以产品、生产为中心的利润主导经营模式，向以客户为中心的可持续客户经营模式转化。不同企业之间相互模仿和借鉴对方的成功做法，同质化趋势日益严重，这时，品牌就必须站出来说话。品牌将成为企业引导客户识别自己、并使自己与竞争对手区别开来的重要标识，是企业最重要和最持久的无形资产，也是企业的核心竞争力所在。

　　由此我想到了我们的汽车行业，在新的汽车产业割据尚未形成之时，谁能占位汽车新品牌领袖呢？

　　经过去年的调整，市场已经开始冷静下来，消费由当初的冲动型转向如今的理智型。在某种程度上说，或者是从品牌决定取舍的前提下，车企站在了同一条起跑线上。谁能把品牌玩转，谁能把品牌做得更好，谁就是新时期新的汽车品牌领袖。

　　仔细分析一下目前国内汽车市场的一线品牌，发现我们找不到一个占绝对优势的领袖品牌。

　　比如通用，虽然上海通用的本土化营销一直非常成功，从中国市场的品牌整体销量来看，它一直占第一位。但是，目前通用的破产保护使其品牌形象一落千丈。虽然通用中国和上海通用一再出面表示美国通用的破产保护不会对中国造成影响，但业内人士都明白，那绝对是掩耳盗铃，自欺欺人。从目前通用市场销售情况就可以看出来。因此，通用曾经是，但目前绝对不是汽车品牌领袖。

　　比如丰田，在中国汽车市场曾经辉煌过。丰田的产业布局，产品生产和管理，产品订单式销售，都曾经是国内很多车企学习的楷模。但是，目前丰田在日本本土的下滑和亏损非常严重，一汽丰田在国内市场也正处于历史上最困难的时期。所以，丰田目前也绝对不能算是国内车市的品牌领袖。

　　比如福特，虽然没有像通用那样陷入破产保护的境地，但是，其在中国市场一直都没有扬眉吐气过。