近日业内风传的国家或将上调1.6L至2.0L排量车型购置税的传闻引起了人们广泛的关注。消息源于商务部正在酝酿和颁布的多项刺激消费的政策措施。部分业内人士分析，其中或将制订1.8升至2.0升车型购置税的扶持政策。不过更多分析人士认为，从国家一贯鼓励节能减排的政策方向看来，在刺激车市和节能减排两者的权衡中，政策的天平可能更倾向于后者，2.0升汽车购置税下调恐难成行。

　　政策扶持效果明显

　　自国家推出减半征收小排量车购置税以及汽车下乡、以旧换新等一系列鼓励政策以来，国内车市止跌回稳，再现井喷行情。在全球车市调整的凄风苦雨中，国内车市上半年逆势增长，自3月份以来，每月汽车销量都超过百万辆，成为世界最大的汽车市场。受惠于国家政策的小排量轿车和微型面包车销量更是增势惊人。据中国汽车工业协会统计显示，今年前5个月，国内汽车销售495。68万辆，同比增长14％；其中1。6升及以下轿车销量达到181。8万辆，同比增长在35％以上。今年1-6月，1。6升及以下排量小轿车已占国产轿车总销量的近七成，抑大扬小的政策作用十分突出。

　　安徽复兴奇瑞4S店副总经理陈卫东介绍，自从政策出台后，1。6升及以下小排量车是最大的受益者，奇瑞此区间车型政策展开当月就有20%的销量增长，效果显著。另据汽车工业协会的统计，此前1。6升至2。0升中级车的市场份额最大，1．4升以下小排量车的份额一直比较低。购置税新政使国内汽车市场的新车格局发生变化，就目前销量看来，1。6升及以下车型销量比重最高，份额最大。陈总认为，这改善了国家汽车消费结构，处于市场最基本部分的小排量车型占用量得到提高，有利于产业结构的调整和国家节能减排目标的实现。

　　扩大扶持恐难成行

　　安徽安佳总经理张莉说：“国家今年实施1。6升及以下排量车型购置税减免政策，对于很多在年初面临调整发展的小排量车型不啻于雪中送炭，极有力地带动了车主的购买热情。但我们应该认识到，国家出台的扶持政策，其市场的引导意义远大于单纯托市，为整个汽车市场的未来发展进行合理规划，是政策实施的根本目的。”安徽风之星大众唐文亮经理也表示赞同，他说：“在目前的情况下，如何让汽车产业健康、可持续发展才是国家出台政策的初衷。年初政府出台汽车产业调整和振兴规划，其宗旨是扩大汽车消费，拉动内需，鼓励小排量汽车的发展，鼓励新能源汽车的发展，鼓励汽车产业兼并重组，优化产业结构和产品结构，促进汽车工业健康和可持续发展。”

　　基于以上观点，很多业内人士认为，将购置税减半的分界线设为1。6升主要是出于节能减排的考虑，如果把这个界限提高到1。8升至2。0升，则有悖于这个初衷，与消费结构调整完全背道而驰，无异使抑大扬小的政策前功尽弃。所以人们多半对大排量车减税持怀疑态度。

　　市场还需自力更生

　　“购置税降低不光是为了销量，更反映出政府节能减排、刺激小排量车消费的导向。”中国科技大学经济学硕士生导师臧老师在接受采访时表示，“汽车市场发展不能够单纯依赖于政策。一味依赖‘政策市’，只会引起市场的大起大落，反而不利于市场的发展。”他指出：“一个良好的市场是必须自力更生的，国家的宏观调控应该起到引导而并非主导的地位。”但目前国内汽车市场对国家政策还有一定依赖性，国家统筹规划可以将整体市场带入良性循环，汽车厂商配合政策制订产销策略，可以更好地把握市场。

　　臧老师称，虽然国家政策对车市具有深远的影响，但如果车企将取得市场利益的希望仅仅寄托于国家政策，则会阻碍今后长远的发展。对待国家规划正确的态度应当是，无论购置税政策如何实施，优秀的汽车厂商都能够凭借为消费者提供的优质服务，来赢得市场的竞争优势。